雷克萨斯IS定位中级车，厂商建议零售价29.8万-41.3万元；雷克萨斯ES定位中大型车，厂商建议零售价29万-48.3万元，为什么较低级别的雷克萨斯IS比ES贵？其实并不是ES比IS便宜。

而是因为搭载2.0L自然吸气发动机的ES拉低了ES车型的起售价，毕竟2.0自然吸气发动机搭载的是CVT变速箱，而2.0T发动机搭载的8AT相比，动力总成成本要低很多，就整体售价而言，ES还是比IS贵。

成本方面，IS虽然比ES少很多，但IS是后驱车型，一般来说，虽然功率和尺寸差不多，但后驱车的研发和生产成本往往更高，更何况IS和ES也有动力，不同的是虽然ES的起步价是仅27.9万元，它只搭载了2.0自然吸气发动机。

而2.5升发动机和混合动力的起步价，版本分别为33.5万元和35.9万元。IS全系搭载的是马力的2.0T发动机，所以ES只是通过低配发动机进一步降价，比如锐志也比同级别的凯美瑞贵不少。

IS是前置发动机后轮驱动，ES是前置发动机前轮驱动，它们的发动机布局和传动系统完全不同，因此它们的位置也完全不同，IS车型的研发成本和产品力都强于ES，所以我们不能完全靠车身尺寸和档次来区分谁更高级。

年初，第一代IS正式发布，在IS推出之前，雷克萨斯发现自家车型消费者的平均年龄甚至超过了50岁，这绝对不是一个好的趋势，所以雷克萨斯决定为年轻人设计一款运动型轿车。

当同级别的竞争对手逐渐放弃控制，对车身进行加码时，IS依然保持着自己的节奏，保持着恰到好处的运动感和极致的操控体验，内饰也是更偏向运动化的设计风格开，其实IS真的是一辆非常好开的车，运动不拖沓，很有质感。

ES在营造居家氛围的设计上做到了极致，材料、设计和执行能适应消费者的审美。ES的车身尺寸为**毫米，定位为中大型车，值得一提的是，车身尺寸相近的亚洲龙定位为中型车。

奥迪A6L中大型车的车身尺寸为**毫米，这使得ES在接近5米的车上的空间还是不错的；而IS的车身尺寸为**mm，定位中级车，车身尺寸仅比卡罗拉长45mm。

动力方面，雷克萨斯IS采用2.0T涡轮增压发动机，可爆发出匹马力，搭载8AT变速箱，采用后轮驱动，悬架为前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架组合，其综合性能在同级别竞争者中应该尤为抢眼。

雷克萨斯ES搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，起步功率为马力（老款），匹配6AT变速箱，前轮驱动，悬架、悬架和后多连杆独立悬架不同，相比之下，雷克萨斯IS的优势非常突出，价格贵也是有一定道理的。

现在雷克萨斯在中国的品牌影响力明显在下滑，ES推出这款入门级车型，不伦不类，ES本来就是在凯美瑞的基础上改装的，换了不同的logo，也没有更突出的技术亮点，雷克萨斯整个产品线的规划无疑是乱七八糟的，和丰田这个品牌有点不相上下！成为二级品牌是你自己做的事情。#雷克萨斯#